Algarve 2016. 27 julio Rota-Sancti Petri.

Bueno,esta travesía llega a su fin.

El Tura se hace a la vela para recorrer las últimas 21 millas que nos separan de Sancti Petri,nos inunda la melancolía de cuando algo bueno se acaba,pero se ve contrarrestada por un buen día de navegación.

No queremos acabar la travesía con el mal sabor de boca que nos deja el navegar con el motor arrancado,así que,aunque lleguemos con marea baja,el coeficiente es también bajo,por lo que no deberíamos tener problemas para atravesar la barra que custodia la entrada al caño de Sancti Petri,adema´s, la ola viene de levante y eso hace que no se vea demasiado afectada por la barra donde los problemas se suelen producir cuando viene del W ; asi que decidimos navegar ´´únicamente a vela.

 

Navegamos de ceñida,podria decirse que a rabiar pues para no separarnos mucho de nuestro rumbo vamos a intentar ceñir lo máximo que nos permita el barco,así que con unos 12 knt y navegando abiertos al viento unos 30º conseguimos avanzar a 4/4,5 knts.La verdad es que aunque no sepamos sacarle al barco todo el partido que se merece,El se porta estupéndamente con nosotros permitiendonos muchos fallos y de la ceñida al través es donde mejor se ve lo bien que navega,manteniendo el rumbo perfectamente sin necesidad del piloto automático. Asi pues en tres bordos nos plantamos a la altura del castillo de Sancti Petri.Una vez allí arrancamos el motor y arriamos velas para entrar por el canal balizado que permite el paso a las embarcaciones con gran calado como los veleros.

 

 

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Algarve 2016. 25 al 27 de julio Mazagón-Rota.

Zarpamos de Rota  sobre las 0900 de la mañana con destino Rota,una etapa de aproximadamente 45 millas, donde pasaríamos un día con el hermano de Nuria.

El parte meto pronosticaba vientos de 8 knt del E,pero como venía siendo habitual en esta travesía no acertó,y esta vez por mucho,durante casi todo el trayecto fuimos a motor con la mayor izada y el rumbo un poco más abierto que el que correspondia para llegar a destino y asi aprovechar un poco el viento aparente que generábamos al avanzar,mañana tranquila,hechamos curricán y pescamos lo que por aquí denominan serrucho,que es una especie de túnido similar a la caballa pero de mayor tamaño.

 

Pero la pacífica situación cambió en cuanto nos aproximamos a la altura de la desembocadura del Guadalquivir.

 

El viento empezo a arreciar y a subir la ola,además ,debido a la corriente en contra que nos encontramos en la desembocadura,apenas avanzábamos.De los 8knt que daban en el parte para la zona teníamos ya 26 knts constantes totalmente de proa que variaban ligeramente unos grados a cada banda,ora 5º a babor, ora 5º a estribor que junto con la ola formada y la corriente

no nos permitían avanzar a mas de 2knt,disminuyendo en ocasiones hasta los 1/1,5 knt.

 

Empezamos a pensar que si tomábamos un rizo a la mayor,abríamos rumbo y desplegábamos génova avanzaríamos como un tiro,pero el rumbo que debíamos tomar nos desviaba mucho de destino y como vimos un velero de bandera inglesa con cuatro o cinco tripulantes con pinta de "profezionales" que se dirigía tambien hacia la bahía de Cadiz decidimos que si esa gente que parecía saber un montón iba igual que nosotros,a rumbo directo,con mayor y motor,quizás no merecia la pena ponerse a dar bordos.

 

A la altura de Chipiona,empezamos a pensar que no seríamos capaces de arribar a Rota en un tiempo aceptable y que se nos haría de noche,por lo cual surgió una nueba posibilidad,cambiar el rumbo y dirigirnos a Chipiona,pero en cuanto rebasamos la desembocadura completamente la influencia de la corriente empezó a disminuir,decidí pegarme un poco a tierra y las condiciones mejoraron sustancialmente al quedar protegidos de la ola y el viento al quedar a sotavento de punta Candor y nuestra velocidad aumentó hasta los 4knt. Una vez sobrepasada la misma las condiciones volvieron a empeorar pero ya nos quedaba poco más de una milla para llegar a puerto y decidimos seguir a rumbo directo.

 

Por alguna razón aunque variamos rumbo el viento seguia entra´ndonos directamente por la proa,supongo que por alguna influencia de la bahía de Cadiz,el velero inglés que navegaba a nuestra altura en ese momento varió su rumbo hacia mar abierto y aunque se alejó considerablemente casi en dirección opuesta al puerto volvió a dar un bordo y alcanzó el mismo bastante antes que nosotros.

 

Una vez amarrados no sin complicaciones, decidimos que teniamos que replantearnos nuestra manera de navegar cuando el viento es fuerte y nos viene de proa,aunque parezca que nos desviamos mucho de destino podemos avanzar mucho más rápido y a pesar de recorrer más distancia creemos que ganaríamos tiempo y navegaríamos mejor,lo que se traduce tambie´n en que ganaríamos seguridad,tenemos que hacer cálculos al respecto.

 

 

 

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Algarve 2016.24 al 25 de julio Culatra-Mazagón.

Zarpamos de Culatra al alba,poco viento y mar de fondo de proa para esta travesía,la verdad es que no nos gusta mucho este tramo,ni de ida ni de vuelta,aparte de que siempre la hacemos del tirón seguramente la próxima vez que surquemos estas aguas arribaremos hacia Ayamonte o Vila Real de Santo Antonio,quizás remontar el Guadiana hasta Alcoutim, casi siempre tenemos que tirar mucho de motor para no llegar de noche y como son muchas horas pues acabamos hasta los mismímos del runrun.Aparte de que por algún motivo que desconocemos siempre pasamos mucho frio en este tramo.

 

 

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Algarve 2016.22 al 24 de julio Vilamoura-Culatra.

A media mañana el Tura se ha hecho a la vela para recorrer las 24 millas que hay hasta Culatra,hoy el viento sopla del SW  a 18knts con rachas de hasta 26knts que nos entran por el traves de estribor,la mar todavía no se ha levantado,por lo que el barco vuela sobre el agua a una velocidad entre 6,5/7 knts sostenidos con puntas de 8,2 knts,una delicia de navegación que nos lleva a destino mucho más rápido de lo que teníamos pensado,el coeficiente de marea en esta ocasión es alto por lo que nos encontraremos con fuerte corriente a favor a la entrada de la canal de Olhão.

 

A escasas millas de Culatra vemos que por popa se acercan dos veleros,un monocasco y un catamarán que van reduciendo distancias  rápidamente,sé que los multicasco son muy rápidos a la vela con vientos de popa/aleta,pero nosotros navegamos a casi 7 knt sostenidos,cerca de la máxima velocidad teórica de nuestro barco,entonces,¿a que velocidad navegan estos dos veleros?,no son mucho mas grandes que el nuestro,asi que no acabo de entenderlo.Aún nos queda mucho por aprender sobre trimado,tiempo al tiempo.

A la entrada de la canal arrancamos el motor y arriamos las velas ,la fuerte corriente que nos arrastra hacia el interior hace parecer que el agua hierve  formando fuertes remolinos a nuestro alrededor,una vez dentro la corriente se suaviza,nos dirigimos a nuestra zona de fondeo y en sonda de 6mtrs largamos el ancla con 40 mtrs de cadena,durante toda la tarde el viento sopla con rachas contínuas de hasta 23knts,es el máximo viento con el que hemos estado fondeados hasta ahora,pero nuestro ancla Bruce y sus cuarenta metros de cadena nos mantienen sin problemas,estamos cogiendo práctica y confianza en esto de fondear,aún asi,antes de relajarnos,como siempre, tomamos enfilaciones y programamos la alarma de garreo del plotter.Ya se sabe "la confianza mató al gato" y no nos gustan las sorpresas.

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Algarve 2016.21 al 22 de julio Portimão-Vilamoura.

Comenzábamos el regreso a España y parecía que el "Weather" nos acompaña un poco más, de hecho hoy ha sido un buen dia de vela,el viento sopla de norte a 10 - 12 knts y como navegamos cerca de tierra no hay ola ya que no tiene espacio para formarse, aún así el parte sigue sin acertar pues pronosticaba vientos de norte de 17 knts con rachas de 25 knts.

no hay mucho más que destacar de esta etapa,navegación a vela tranquila y disfrutando de buena música, la entrada a Vilamoura ya la conocíamos  así que no hubo problemas,nos asignaron el mismo amarre del año pasado y con ayuda de los marineros que incluso apoyan el amarre con una neumática.

Un español solitario que traslada un velero de Alemania a Canarias nos confirma que el viento de levante ha estado soplando muy fuerte en el Estrecho y que unos compañeros suyos que se dirigen al Mediterraneo llevan fondeados varios días por la imposibilidad de cruzarlo,todavía tenemos tiempo y no hemos llegado a la zona de influencia del levante así que veremos como progresa.

 

La marina de Vilamoura es una especie de puerto Banús del Algarve,puerto pijo y la ciudad plagada de turistas ingleses sin ningun atractivo especial,la decisión de parar aquí es debido a que la pleamar para entrar en Culatra al día siguiente es a las 1700 y no queremos sorpresas, hemos decidido que si no conseguimos entrar en Culatra regresaremos a Vilamoura y haremos la etapa al día siguiente directos hasta Mazagón para lo cual habrá que madrugar mucho,pues serian unas 80 millas del tirón,confiemos en que  no haya problemas.

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Algarve 2016.18 al 21 julio 2016 Albufeira-Portimao.

Salimos a media mañana,repostaje de depósito y petacas y partimos sin incidentes.Parece ser que lleva varios días soplando el levante en el Estrecho con rachas de hasta 50 nudos,que debe de ser el motivo por el que seguímos con este incomodísimo mar de fondo que nos entra por el través/aleta de babor.

 

Esta etapa es muy cortita ,sobre unas 18 millas, y menos mal que es así,porque al rato de zarpar de Albufeira,debido a la ausencia de viento y a la maldita ola que nos balancea  de lo lindo,Nuria empezó a encontrarse mal y no se recuperó hasta Portimão,lo cual fué una pena,no solo por el mal rato,sino porque se perdió las bonitas vistas de la costa,plagada de cuevas,calas y acantilados.

 

El  plan inicial era ir muy cerca de costa,para poder apreciar mejor la fantástica orografía ,incluso teníamos contemplado fondear y acercarnos con el dinghy a algunas de las mas características como la de Algar de Benagil,pero la mar formada desaconsejaba totalmente la practica, lo cual, sumado al estado de Nuria lo hacia prohibitivo;otra vez será,incluso las pocas embarcaciones semirrígidas que vimos con potentes motores fueraborda,que se dedican a llevar  a los turistas a visitar las cuevas se mantenían a distancia de seguridad .

 

Portimão es una localidad que se encuentra en el margen derecho del rio Arade, el cual nace en la sierra de Caldeirão,muy cerca de su desembocadura. la desembocadura del rio esta protegida por dos espigones que deja en su interior una magnífica zona de fondeo,pero un poco saturada de barcos,además,como queríamos visitar tranquilamente la localidad decidimos ir a puerto por comodidad y seguridad ya que cuando uno esta fondeado no visita los lugares con la misma tranquilidad.

 

la marina  de Portimão,ufff,que decir,creo que es el mejor puerto que hemos conocido hasta el momento,grande, tranquilo,con un pantalán de espera kilométrico,buenas instalaciones,con locales cerca del mismo donde tomarte algo o cenar bien si no te apetece ir al pueblo,buen trato del personal y un precio aceptable,barato diria yo si comparamos con otros puertos  como se suele decir calidad/precio.eso si,con una mini rampa de madera que une el pantalán de espera con la recepción que resbala como su p....ta madre,donde casi nos partimos la espalda  los dos al intentar no caer al suelo tanto a la ida como a la vuelta.durante los días siguientes muchos fueron los que vimos caer en la rampa de mierda que han puesto allí,seguro que los marineros,muy amables por cierto(habia tres esperándonos para ayudar a amarrar cuando llegamos) hacen apuesta a ver quien se la pega.

 

Nos dan a elegir amarre y nos vamos para alla.   ¿que coj.....es nos pasa a la hora de amarrar? otra vez,que es este,no,el siguiente,ah no,que era el de antes,pa tras,pa lante,tenía que haberle  dado más atras ,bueno creo que entro y .....otra vez la hemos liao y eso que esto es inmenso.No tenemos remedio,pero bueno ya hemos amarrado sin que nada más que nuestro orgullo haya salido dañado.

 

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Algarve 2016. 16 al 18 de julio Culatra-Albufeira.

El día 16 nos levantamos tarde pues teníamos tiempo, desayuno tranquilo y , arranchado el barco, levantamos el fondeo con su consiguiente regalito de algas para el pozo de anclas.

Nos dirijimos a la salida del canal a una hora de la pleamar,la corriente en contra no era demasiado fuerte, dónde más, cerca de la salida ya que el paso es mas estrecho, como mucho llevaría un nudo o nudo y medio en contra.

Nos damos cuenta de que otro velero de unos 45 pies nos sigue a una distancia de un cable(185 metros) aproximadamente, por la proa se divisan rociones que saltan por encima del espigón pero en la bocana en sí no se aprecia demasiado movimiento, así que continuamos;ya muy cerca de la bocana empezamos a notar el efecto de las olas y las veíamos romper con fuerza contra el faro que nos queda a estribor y justo en ese momento dónde la proa del Tura cabeceaba ya con fuerza moviéndose también hacia las bandas vemos como el c....ón del velero que llevábamos detrás nos adelanta por estribor, daba la impresión que los dos barcos no cabían por la bocana y menos con el meneo que llevábamos,¿por qué coj....es no nos adelantó durante las dos millas anteriores?......supongo que tampoco esperaba encontrarse la mar así y en el último momento metió motor a tope para salir cagando leches de allí.

Todavía con el cabreo encima salimos al mar, el velero que nos ha revasado arrumba hacia el este y nosotros hacia el oeste destino Albufeira aproximadamente 24 millas.El panorama que nos encontramos en el mar era una mar de fondo de levante de al menos olas de 3 metros muy continuas y 0 aire por lo cual a motor y 2000 rpm nos dirijimos hacia el sur y viramos hacia el oeste en cuanto vimos franco el paso del cabo de Santa María, éstas olas nos acompañaron casi toda la travesía auque quedamos algo más protegidos en cuanto lo doblamos.

Tras cinco horas y media divisamos la entrada al puerto de Albufeira.

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Algarve 2016. 13 al 16 de julio Mazagón-Culatra.

Zarpamos a las 6:30 del puerto deportivo de Mazagón y arrumbamos directos al cabo de Santa María dónde se encuentra la Isla de Culatra que pertenece al parque natural de Ilha Formosa;la navegación fue básicamente a motor con la mayor izada con muy poco viento de proa y menos mar de fondo que en la etapa anterior, por lo cual no hay nada que destacar, aunque cuando uno se mueve en barco que no haya nada que destacar siempre es buena noticia.

Tras unas 12 horas de navegación y aproximadamente 56 millas arribamos a la bocana de la canal de Olhao.La marea estaba subiendo con un coeficiente bajo por lo cual la corriente aunque a favor, no era demasiado fuerte.

 

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Algarve 2016. 11 al 13 de julio Sancti Petri-Mazagon

Llegamos a Sancti Petri el día 9 por la tarde, dedicamos esa tarde y el día siguiente a ultimar los preparativos.Estabamos un poco nerviosos,lo normal cuando se realiza una travesía de este tipo, que aunque sin ser de gran envergadura para nosotros era una gran aventura;el año pasado ya habíamos navegado por la zona lo cual nos daba más confianza, aún así toda precaución es poca.

El día 11 zarpamos hacia Mazagón a las 6.30 de la mañana, teníamos por delante una etapa de aproximadamente 55 millas.

La travesía se hizo bastante pesada;salimos sin aire y con mar de fondo que hacía la navegación incómoda.Empezón a subir el viento y también la ola, en algunos momentos el aire alcanzó los 20 nudos totalmente de proa, con lo cual cómo era una etapa larga(unas 12 horas),para mantener el rumbo lo máximo posible y mantenernos en los 5 nudos de velocidad que habíamos planificado acompañamos durante casi todo el trayecto motor y vela.

 A la llegada al puerto de Mazagón nos asignaron un amarre que como viene siendo habitual en este puerto nos acogió con nuestro primer rasguño en la banda de estribor.

Esa tarde noche descansamos y nos dedicamos a ir amarinando el barco,al día siguiente aprovechamos para endulzar el Tura ya que como está permanentemente en un fondeo, el agua dulce es un bien preciado y no podemos derrocharla para endulzar y llenamos los depósitos de agua dulce.

El resto del día estuvimos descansando,¡¡¡¡que para eso son vacaciones!!!

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Navegando hacia Sancti Petri este sábado

 

 

 

Este sábado en una salida con la que inauguramos oficialmente la temporada de verano; los próximos dos meses viviremos en el barco casi permanentemente.

 

 


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Asi quedó nuestra nueva banda solar.

 

 

 

 

 

 

Aprovechando un dia con poco viento(entre 6 y 9 nudos) he salido a probar la vela con su nueva banda solar,he cogido un dia de viento flojo ya que no habia puesto nunca esta vela y queria comprobar que no hubiera ningun problema,sobre todo con el enrollador.

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Nueva banda solar para génova

Teníamos ganas de usar un génova ligero que había en el Tura pero no tenía banda solar. Como el barco tiene enrollador y la vela de proa no se cambia a menudo necesitábamos ponerle la banda de protección UV para protegerla del sol.

Eran muchas las dudas que teníamos, pues leído sobre el tema, había que tener mucho cuidado en no perder la forma de la vela, que la tensión del hilo fuera la correcta, que pudiéramos coser en los puños, y sobretodo, el manejar una vela tan grande y coserla con una máquina de coser estándar, osease, de andar por casa!!.

En primer lugar, la tela; usamos masacril, de la que nos sobró de hacer los toldos y el hilo del tipo bondeado, con protección UV para máquinas de coser. También usamos un pegamento en spray para sujetar los paños a la vela en un primer momento.

La máquina de coser, una Singer de las baratas, con la que ya habíamos cosido otras lonas del barco. Y por último, muchas agujas y paciencia.

Pero empecemos por el principio:En primer lugar comprobar hacia  donde gira  nuestro enrollador para así saber en que lado tenemos que coser la banda. Segundo,  cortamos los paños, en tramos de 1.20 mts de largo por 0.50 mts de ancho. En esta medida van incluidos los dobladillos. Después se extiende la vela, que quede de manera natural( nosotros empezamos por la baluma), y se van cogiendo los tramos de paño rociándolos por una cara con el pegamento en spray, y se van colocando a lo largo de la vela, respetando su curvatura, con cuidado de que monten uno sobre otro.

 

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Percha IOR casera

Es sabido que el aro salvavidas,puede ser dificil de ver en condiciones de mala  mar desde el barco ,pero mucho mas para la persona que ha caido al agua,a esto le añado la incomodidad de lanzarlo si la boya luminosa reglamentaria va unida directamente al aro.

 

Hay basicamete dos maneras de portar el aro en nuestro barco;unido a este mediante el conocido cabo flotante de polipropileno que tan mal aguanta la abrasion de los rayos UV o sin unir,otra opcion es llevar  uno de cada.

 

En el caso de no llevarlo unido, que es como yo lo llevo,creo que una buena opcion seria amarrar en el extremo del cabo una percha IOR, de esta manera,tanto la tripulacion como sobre todo la victima tienen muchas mas posibilidades de encontrar el aro salvavidas,debido a que la bandera y la luz se encuentran mas elevadas sobre el nivel del agua.

 

Una percha IOR comprada puede costar hasta 200 euros,por lo cual con materiales reciclados he decidido hacerme una,que espero no tener que utilizar nunca.

 

El material utilizado ha sido:

-Un trozo de tubo de aluminio de 20mm.

-Una varilla de fibra de vidrio como las de las tiendas de campaña.

-Lona de pvc amarilla y roja

-Luz automatica de un chaleco salvavidas viejo.

-Varios trozos de plomo de tuberias antiguas.

-un trozo de perfil de aluminio.

-remaches.

-Cinta reflectante.

-Bote de espuma de poliuretano.

Como tenia todo el material menos el bote de espuma,el coste total de la percha a sido de 1,50 euros y cumple a la perfeccion su cometido,lo mejorable hubiera sido que la luz estuviera a tope,pero el cable entre el sensor de agua y la luz no era lo suficientemente largo.

 

Este es el resultado final.

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velero Tura

Aquí  ponemos un pequeño video de una de las travesías de este verano,la calidad de la imagen no es muy buena y la edición de principiantes,pero esperamos ir mejorando en lo sucesivo,esto podríamos considerarlo como una pequeña prueba.

Para verlo en pantalla completa,hay que pinchar sobre el logo de youtube.

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Plataforma de popa

Le hemos instalado al Tura una plataforma de popa que nos facilitara el acceso al barco,sobre todo cuando vayamos cargados,ya sea bolsas de compra,garrafas de agua y combustible,estibar el motor de la embarcacion auxiliar o simplemente para darnos un baño.

Se ha realizado en acero inox y madera de teca,las bases en el espejo,para no complicarnos con angulos y demas las hemos puesto articuladas(por cierto,nada baratas),espero que den un buen resultado.

La escalera es la misma que habia en el espejo de popa con una ligera modificacion,le hemos añadido unos codos para que se adaptaran a la plataforma y el peldaño/soporte se ha modificado quitandole la teca , ahora queda como asidero para subir por la escalera,ocupa un espacio de la plataforma pero era la mejor solucion para poder utilizar la antigua escalera de popa.

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Cambio de rodamientos en aerogenerador

En los últimos meses hemos notado un cambio en el ruido que hace nuestro aero, ha pasado de ser un imperceptible shshshshshshs a un molesto rrrrrrrrrrrrrrrrr.

Nuestro aero es un Rutlan 913. Lo venden como específico para embarcaciones, pero aunque estamos muy contentos con su rendimiento, no lo estamos tanto con la calidad del material, puesto que sólo tienen tres años y ya hemos tenido que hacerle mantenimiento.

Después de quitarlo del mástil  y llevárnoslo a casa lo primero que hemos hecho ha sido desmontarlo.

Aparte del cambio de rodamientos, de los cuales uno estaba totalmente oxidado y era el que daba problemas , también hemos tenido que sanear y pintar la aleta de cola del aero, puesto que es de acero (ese que tiene cierto color dorado parecido al de los tornillos de acero malo,que creo que venden como zincados),  lo cual no entendemos en un aparato marino.

 

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